Городское проектирование, сочетающее в себе больше общественного транспорта и железнодорожных сетей с меньшими, низкоскоростными блоками, является лучшим для сокращения дорожно-транспортных травм, согласно новому глобальному исследованию, в соавторстве с исследователями из Школы общественного здравоохранения Mailman Колумбийского университета. Результаты опубликованы в журнале The Lancet Planetary Health .
Исследование выявило лучшие и худшие городские проекты в отношении дорожных травм. Исследователи из Австралии, Испании , в дополнение к США по сравнению карт почти 1700 городов по всему миру с травмами данных , чтобы понять городские факторы дизайна , которые способствуют наиболее дорожно – транспортного травматизма.
Города были разделены на девять уникальных типов дизайна – от мест с высокоорганизованной сетью автомобильных и железных дорог (типы «High Transit», «Motor City» и «Intense») до районов, где практически нет общественного транспорта и редких городских проектов («Sparse» и «Sparse»). «Неформальные» типы).
Ведущий исследователь доктор Джейсон Томпсон из Мельбурнской школы дизайна заявил, что целью исследования является подчеркнуть важность городского дизайна и планирования как ключевого фактора снижения травматизма на транспорте во всем мире.
«Планы этажей наших городов имеют огромное значение для здоровья жителей. Проекты, в которых приоритет отдается автотранспортным средствам, сопряжены с огромными расходами, включая увеличение числа травм и гибели людей в результате аварий, тогда как интеллектуальные проекты, способствующие развитию общественного транспорта, могут очень существенно уменьшить это бремя», – сказал Кристофер. Н. Моррисон, к.т.н., доцент кафедры эпидемиологии в Школе общественного здравоохранения Колумбийского университета им.
Исследование показало, что в городах с «высоким транзитом» с сильной железнодорожной сетью, таких как Барселона, Дурбан, Иерусалим и Торонто, самый низкий уровень травматизма на дорогах по сравнению с городами «неформального» типа в Индии, Китае и Африке, где плохой городской дизайн привел к удвоенному уровню травматизма. ,
«Если вашей конечной целью является снижение платы за проезд, то лучше инвестировать в более безопасные альтернативные варианты транспортировки, чем продолжать сосредотачиваться на мерах по обеспечению безопасности на автомобилях», – сказал доктор Томпсон.
Австралийские города, такие как Перт, Аделаида, Ньюкасл и Мельбурн, подпадают под категорию «Мотор Сити» с обширными дорожными сетями и пригородами, ориентированными на потребности водителей, которые создают зависимость от автомобилей.
«В прошлом Австралия успешно сокращала дорожно-транспортные происшествия благодаря просвещению по вопросам правоприменения и общественной безопасности, но переход от автотранспортных средств к более компактному городскому дизайну и инвестиции в безопасный и эффективный общественный транспорт являются ключом к снижению уровня травматизма в будущем», – отметил д-р Томпсон. ,
Исследование также показало, что доход страны не обязательно связан с уровнем травматизма на дорогах. В странах с высоким уровнем дохода, таких как Саудовская Аравия, Соединенные Штаты и Объединенные Арабские Эмираты, по-прежнему наблюдается высокий уровень травматизма на дорогах из-за городских проектов, стимулирующих использование автомобилей.
Исследование проводилось в Центре исследований транспорта, здравоохранения и городского дизайна Мельбурнского университета в сотрудничестве с Барселонским институтом глобального здравоохранения и Школой общественного здравоохранения Мейлмана при Колумбийском университете.